在国外特别是欧洲，许多国家的小型车市场一直是非常繁荣的。由于能源短缺和油价上涨等原因，在欧洲，城市里跑的轿车60%以上是小型车。小型车稳居家庭轿车的主流，发动机排量多在1.0升上下，高的也不过1.3升。0.8升的微型轿车更在近年大行其道。为了迎合消费者的需求，欧美各大汽车厂已把小型车当成朝阳产品研发制造。1.0升以下的A型车，目前在欧洲汽车总销量中已占35%；如算上车身紧凑的两厢车，欧洲小型车总销量占到汽车总销量的60%以上。新型小型车的产销更是呈上升趋势。排量在1.0升以下的小型车年销量也达到450万辆。

　　从欧美市场来看，家庭用车存在这样一个趋势：大部分家庭拥有几辆车，有一辆大排量车，也有一辆小排量车，日常都用小车，一些场面上才用大车。从使用的角度来看，小车的使用量比较大。

　　德国人普遍喜欢小排量汽车，主要原因是价钱便宜，停车方便，上税比大排量汽车少，每年保险费也比大排量车低，而且，由于耗油少，日常开销也比较低。法国政府对大排量轿车课以重税，同时补贴小排量汽车的购买。低油耗、小排量的小型车在意大利也占有非常大的市场份额，成为家庭用车的消费主流，其市场份额已达55%，意大利的汽车发展政策与汽车排量的大小没有必然关系，更没有对小排量汽车的限制政策。小型轿车在葡萄牙和法国的市场份额也分别达到43%和39%。

　　全球各大汽车公司已经意识到，在欧洲各国，购买和使用灵巧、省油、物美价廉的小排量车是方兴未艾的社会时尚，因此诸如大众、雪铁龙、雷诺、菲亚特甚至包括奔驰、通用等公司都在为推介小排量车而忙得不亦乐乎。

　　小型车起源于德国，但是却在日本走向兴盛。从日本汽车研究所编写的日本汽车发展史中可以了解到，20世纪70年代，日本国产车50%用于出口，其中40%出口到美国，当时美国的大车市场已经相当成熟，于是日本抓住小型车出现的契机，紧跟欧洲，制造了大量品质优良但价格稍稍便宜一些的小型车，从欧洲手中夺取了美国市场的份额，确立了世界汽车大国的地位。随后的两次石油危机更加巩固了日本小型车的地位，特别是1979年，日本小型车对美出口迅速增长，甚至导致美国汽车产业联合起诉日本汽车。尝到甜头的日本也意识到了经济摩擦的危险性，于是开始限制小型车对美国的出口，加之日本国土面积小，资源紧张，道路面积仅占全部土地面积的7.1%，这些先天条件不足使日本早早出台了《微型汽车法》鼓励小型车消费，对符合国情的微型车，政府给予生产、销售和使用上的优惠政策。

　　在日本，普通轿车要交纳车价5%的取得税，而微型车只需要交3%。普通轿车要根据车重交“车重税”，微型车只定额交一笔费用，相对便宜许多。

　　日本把高油耗的汽车销往国外的同时，在国内放弃高耗油汽车，大力发展小排量的节能环保车，为低能耗的汽车提供减税优惠等诸多扶持政策。

　　此外，韩国也对节能、少污染、少占地的微型汽车予以减免税费的政策保护。韩国曾规定家里只允许买一台车，如果买第二台车，要收很高的购置税，但可以买微型车，购置税比第一辆的购置税要低。

　　综上，一般家庭之所以都购买小排量的汽车，主要是因为好处很多。首先是占地空间小，无论到任何地方停车都很方便。二是耗油低，每个月可节约不少日常开支。近年国际石油价格居高不下，汽车尾气造成的环境污染日趋严重，小型轿车以低价格、低油耗、低污染的特点，日益受到政府、环保人士以及中下层民众的欢迎。第三是各国政府几乎都对购买小排量车采取诸多鼓励措施，比如购买和使用微型汽车可以少交汽车保险和汽车通行税等，同时对大排量轿车课以重税。此外，现代小型轿车的安全性能越来越好，防撞指标越来越高。权衡起来，许多家庭觉得购买小型车更合算。以上种种原因使得许多人最终决定购买小型车。文/邱蕴芳